Юрий Маркин 
Торговые суда классифицируют прежде всего по тому, что они везут. Наливные суда (танкеры, газовозы, химовозы) перевозят жидкие грузы и газ, навалочные (балкеры) — руду, уголь и зерно без упаковки, контейнеровозы — грузы в стандартных ящиках, суда ро-ро и автомобилевозы — технику своим ходом, суда для генеральных грузов — все остальное поштучно. Отдельно стоят пассажирские суда и служебный флот: ледоколы, буксиры, снабженцы морских платформ.
Внутри каждого типа суда делят по размеру, и размерные классы чаще всего названы по каналам и проливам, через которые судно может пройти: Panamax, Suezmax, Malaccamax. По данным ЮНКТАД, на 1 января 2026 года мировой флот насчитывал около 116 тысяч судов валовой вместимостью от 100 тонн, а его общий дедвейт достиг 2,5 млрд тонн. 69% этой грузоподъемности приходится на танкеры и балкеры. Ниже — карта флота: какие суда что возят, как их отличить и почему их размеры привязаны к каналам.
Как классифицируют морские суда
Единой обязательной классификации на все случаи нет. Международная морская организация (ИМО) и классификационные общества делят суда по назначению, потому что от груза зависят требования к конструкции, оборудованию и экипажу. Танкер строят по одним правилам, пассажирский паром — по другим, и это видно в документах судна.
Из 116 тысяч судов мирового флота около 62 тысяч имеют валовую вместимость больше 1 000 тонн, то есть примерно половина флота — небольшие суда.
Для грузовладельца и экспедитора полезны три способа деления.
- По грузу: наливные, навалочные, контейнерные, ро-ро, генеральные, рефрижераторные, пассажирские.
- По размеру: дедвейт (сколько тонн груза, топлива и запасов судно может принять) для танкеров и балкеров, вместимость в TEU (двадцатифутовых эквивалентах) для контейнеровозов, объем грузовых танков в кубометрах для газовозов.
- По району плавания и ледовому классу: может ли судно ходить в открытом океане или только у берега, и в каких льдах. В России ледовые классы присваивает Российский морской регистр судоходства, от Ice1 для легкого льда до Arc9 для тяжелых арктических условий.
Размер и тип вместе определяют, в какой порт судно сможет зайти, через какой канал пройти и сколько будет стоить фрахт.
Какие бывают торговые суда: таблица типов
Таблица 1. Типы торговых судов: что возят, как узнать и какие бывают по размеру
| Тип | Что возит | Как узнать на взгляд | Мера размера | Типичные классы |
|---|---|---|---|---|
| Нефтяной танкер | сырая нефть, нефтепродукты | низкий борт, плоская палуба с трубопроводами, надстройка на корме | дедвейт | Aframax, Suezmax, VLCC, ULCC |
| Газовоз СПГ | сжиженный природный газ | сферические танки над палубой или высокий гладкий корпус (мембранные танки) | кубометры | до Q-Max (266 тыс. м³) |
| Химовоз | химия, растительные масла | как небольшой танкер, много трубопроводов и танков из нержавеющей стали | дедвейт | малые и средние |
| Балкер | руда, уголь, зерно, удобрения | палуба из крупных люков, у многих свои краны | дедвейт | Handysize, Supramax, Panamax, Capesize |
| Контейнеровоз | грузы в контейнерах | ряды контейнеров на палубе, надстройка ближе к носу или в средней части у крупных судов | TEU | фидеры, Panamax, Neo-Panamax, ULCV |
| Ро-ро и автомобилевоз | автомобили, техника, трейлеры | высокий борт без иллюминаторов, кормовая аппарель | число машин, погонные метры | PCTC |
| Судно для генгрузов | штучные и тяжеловесные грузы | твиндеки, свои краны или стрелы | дедвейт | многоцелевые, тяжеловозы |
| Рефрижератор | скоропортящиеся грузы | белый корпус, свои краны | кубические футы трюмов | малые и средние |
| Пассажирское | пассажиры, у паромов и транспорт | многопалубная надстройка, иллюминаторы | пассажировместимость, валовая вместимость | паромы, круизные суда |
Источник: «Портолан» по классификации ЮНКТАД и данным Port Economics, Management and Policy (Ж.-П. Родриг и др.); вместимость Q-Max — Qatargas и Nakilat. Данные на октябрь 2026 года.
Диаграмма 1. Силуэты основных типов торговых судов (без масштаба)
Схема силуэтов шести типов торговых судов: танкер, балкер, контейнеровоз, газовоз СПГ, автомобилевоз и паром с главными отличительными признаками. Схема: «Портолан» по классификации ЮНКТАД; формы обобщены, без масштаба
Что такое наливные суда: танкеры, газовозы и химовозы
Танкеры — самая большая по грузоподъемности группа флота вместе с балкерами. Их размерные классы сложились в торговле нефтью. По данным учебника Port Economics, Management and Policy, Aframax — танкер около 80 тысяч тонн дедвейта, Suezmax — от 125 до 180 тысяч тонн, VLCC — до 320 тысяч, ULCC — больше 320 тысяч тонн. Названия не официальные: Управление энергетической информации США подчеркивает, что класс Aframax не входит в шкалу AFRA, на которой когда-то основывались расчеты фрахта, и по его определению это суда от 80 до 120 тысяч тонн дедвейта.
Супертанкер класса VLCC берет около 2 млн баррелей нефти, это стандартная партия на линии Персидский залив — Китай. Чем различаются классы и почему на одних маршрутах ходят Aframax, а на других VLCC, мы подробно разбираем в материале о видах танкеров от Aframax до VLCC.
Газовозы устроены сложнее. Сжиженный природный газ перевозят при температуре около минус 160 градусов, поэтому танки газовоза — это термосы с многослойной изоляцией. Крупнейшие газовозы СПГ класса Q-Max, построенные для Катара, вмещают 266 тысяч кубометров газа. Газовозы для сжиженного нефтяного газа и этана работают при менее низких температурах или под давлением. Химовозы похожи на небольшие танкеры, но разделены на много отдельных танков, чтобы везти разные грузы за один рейс без смешения.
Что такое балкер и какие бывают балкеры
Балкер, или навалочное судно, перевозит неупакованные сухие грузы прямо в трюмах. Палуба балкера почти целиком состоит из крупных люковых закрытий, и у судов малых и средних классов часто есть свои краны: они могут грузиться в портах без береговой техники.
Размерные классы балкеров, по данным Port Economics, Management and Policy, выглядят так: Handysize — от 15 до 40 тысяч тонн дедвейта, Supramax или Handymax — от 40 до 65 тысяч, Panamax — от 65 до 90 тысяч, Capesize — от 90 до 200 тысяч тонн. На вершине шкалы — рудовозы Valemax дедвейтом 380-400 тысяч тонн и длиной около 360 метров, построенные под вывоз железной руды из Бразилии. У разных авторов границы классов немного расходятся: например, в справочнике Ж.-П. Родрига Capesize начинается с 80 тысяч тонн.
Название Capesize значит, что судно не проходит Панамский и Суэцкий каналы в груженом виде и идет вокруг мысов Горн или Доброй Надежды. Балкерный фрахт отражает Baltic Dry Index Балтийской биржи, о котором мы рассказываем в статье об индексах фрахта.
Какие бывают контейнеровозы: от фидеров до гигантов на 24 тысячи TEU
Контейнеровоз считают в TEU, то есть в двадцатифутовых контейнерах. Сороковой контейнер равен двум TEU. Небольшие фидерные суда вмещают от нескольких сотен до 3 тысяч TEU и развозят контейнеры из крупных портов-хабов в малые. Крупнейшие океанские суда работают на линиях Азия — Европа.
В марте 2023 года китайская верфь Hudong-Zhonghua передала компании MSC контейнеровоз MSC Tessa вместимостью 24 116 TEU, длиной 399,99 метра и шириной 61,5 метра. Суда этого поколения называют ULCV (ultra large container vessel), их длина упирается в 400 метров. Как менялись поколения контейнеровозов и почему рост размеров замедлился, мы рассказываем в материале о самых больших контейнеровозах.
У большого контейнеровоза и большой двигатель: крупнейшие суда приводит в движение один малооборотный дизель размером с многоэтажный дом. Как он устроен, разобрано в статье о двигателе контейнеровоза.
Что такое ро-ро, автомобилевозы и суда для генгрузов
Суда ро-ро (roll-on/roll-off) принимают груз своим ходом: автомобили, грузовики, трейлеры и самоходную технику завозят по аппарели в корме или борту. Их разновидность — автомобилевозы PCTC (pure car and truck carrier) с высоким глухим корпусом и десятком палуб. В 2026 году этот сегмент активно обновляется: по данным DNV, в первом полугодии 2026 года заказали 21 автомобилевоз на сжиженном газе.
Суда для генеральных грузов везут штучный груз, который не помещается в контейнер или не стоит того: металлоконструкции, оборудование, лес, мешки. Многоцелевые суда могут брать и контейнеры, и генгрузы, а тяжеловозы со своими кранами поднимают отдельные места весом в сотни тонн. Рефрижераторные суда с охлаждаемыми трюмами возят фрукты, рыбу и мясо, хотя большую часть этих грузов давно перевели в рефрижераторные контейнеры.
Какие суда относятся к пассажирским и служебному флоту
Пассажирским считается судно, которое везет больше 12 пассажиров, и к нему международная конвенция СОЛАС предъявляет отдельные требования по остойчивости, противопожарной защите и спасательным средствам. В эту группу входят паромы, которые часто перевозят одновременно людей и грузовики, и круизные суда.
Служебный флот не везет коммерческий груз, но без него не работает торговый. Буксиры заводят крупные суда в порты, лоцманские катера доставляют лоцманов, снабженцы обслуживают морские нефтегазовые платформы, земснаряды углубляют каналы. Для России особое значение имеют ледоколы: на Северном морском пути проводку выполняют атомные ледоколы «Атомфлота», предприятия «Росатома». Что умеют ледоколы проекта 22220 и зачем строится «Лидер», мы рассказываем в материале об атомных ледоколах России.
Чьи это суда: флаг, владелец и верфь
Тип и размер — не единственные признаки судна. У каждого есть флаг государства регистрации, владелец и страна постройки, и все три часто не совпадают. По данным ЮНКТАД на начало 2026 года, крупнейшие реестры по грузоподъемности — Либерия (447 млн тонн дедвейта), Панама (350 млн) и Маршалловы Острова (318 млн). Вместе с Сингапуром и Гонконгом пять реестров держат 58% мировой грузоподъемности.
По владельцам картина другая. Больше всего тоннажа контролируют компании из Греции (397 млн тонн дедвейта), Китая (377 млн) и Японии (243 млн); азиатским владельцам принадлежит 56% мировой грузоподъемности, европейским — 34%. Строится флот почти целиком в Азии: по той же ЮНКТАД, 91% судов, сданных в 2025 году, построили верфи Китая, Южной Кореи и Японии. Как Китай стал главной верфью мира, мы рассказываем в отдельном материале.
Для грузовладельца флаг важен не меньше типа: от него зависят требования портов, страховые условия и то, может ли судно зайти в конкретную страну.
Почему размеры судов привязаны к каналам
Названия классов — это память о том, где проходят узкие места мировой торговли. Panamax — наибольшее судно, которое проходило через старые шлюзы Панамского канала: по данным справочника Ж.-П. Родрига, шириной чуть больше 32 метров. После открытия новых шлюзов в 2016 году появился класс Neo-Panamax. С мая 2021 года Управление Панамского канала допускает в новые шлюзы суда длиной до 370,33 метра и с осадкой до 15,24 метра.
Suezmax определяется глубиной и шириной Суэцкого канала, Malaccamax — глубиной Малаккского пролива между Малайзией и Индонезией. Судно, которое не проходит канал, теряет короткий путь, и для него маршрут удлиняется на тысячи миль. Поэтому размер судна — это всегда компромисс между экономией на масштабе и гибкостью маршрута: чем больше судно, тем дешевле тонна груза, но тем меньше портов и каналов ему доступно.
Как отличить типы судов на фото и в порту
Даже без названия на борту тип судна обычно видно по палубе. Если на ней ряды контейнеров — это контейнеровоз; если гладкая палуба с паутиной трубопроводов и надстройкой на корме — танкер; если крупные прямоугольные люки, часто с кранами между ними, — балкер. Газовоз с круглыми куполами танков над палубой трудно с чем-то спутать, а мембранный газовоз выдает высокий гладкий борт и длинная крышка над танками.
Ро-ро и автомобилевозы похожи на плавучие многоэтажные парковки без окон, с аппарелью на корме. Пассажирские суда, наоборот, видны по рядам иллюминаторов и балконов. Надстройка ближе к носу и многоярусные ряды контейнеров позади нее — признак современного крупного контейнеровоза: так капитан лучше видит воду перед судном.
Карта флота сводится к простому правилу: тип определяет груз, а размер — маршрут и порты. Зная обе характеристики, можно понять, каким судном и по какому пути пойдет конкретная партия.
